Road-Magnetfedern: Ich denke, die Vorderseite ist wahrscheinlich zu niedrig.

Über AGX: Sie sind ein anständiger Federbeinstrebe, aber die Kosten für einige gekürzte Konis sind nicht viel mehr. Sparen Sie einfach noch ein bisschen und holen Sie sie sich stattdessen. Ich wünschte, ich hätte es getan.

JGY LSD: Ich glaube nicht, dass es ein VLSD ist. Ich bin mir ziemlich sicher, dass es die gleiche Art von Design wie der Phantom Grip ist.

 

Road Magnet Federn: Ich denke, die Fronten sind wahrscheinlich zu tief.

Basieren Sie diesen Gedanken auf den ersten Bildern mit Reifen mit hoher Seitenwand oder auf direkter Sicht? Manche Leute würden ein "Ich denke" als wahre Aussage nehmen. Und Sie, mein Herr, als Teil des SBI, würden manche es als Evangelium ansehen.....

Lasst uns zuerst die Berichte hören, bevor wir urteilen. Die Katze, die das ermöglicht hat, hat ihr Geld im Voraus bezahlt und verdient eine Chance zu sehen, ob dies tatsächlich eine gute Alternative zu den schwer zu bekommenden Hyperco's ist.
Ja, ich bin in diesem Thema defensiv, wegen des fettgedruckten Satzes....

L

 

Basieren Sie diese Annahme auf den ersten Bildern mit den hohen Seitenwandreifen oder auf eigenen Beobachtungen? Manche Leute nehmen ein "Ich denke" als wahre Aussage. Und Sie, mein Herr, als Teil des SBI, würden von einigen als unumstößliche Wahrheit angesehen...\n\nLassen Sie uns zuerst die Berichte abwarten, bevor wir ein Urteil fällen. Die Katze, die das ermöglicht hat, hat ihr Geld im Voraus investiert und verdient eine Chance zu sehen, ob dies tatsächlich eine gute Alternative zu den schwer zu beschaffenden Hyperco's ist.\nJa, ich bin in diesem Thema defensiv, wegen des fettgedruckten Satzes...\n\nL

\n\nIch basiere es auf keinem von beidem. Wie tief das Auto *aussieht*, bedeutet nichts. Ich begründe meine Meinung auf der Tatsache, dass sie die Vorderseite des Autos um 1,5 Zoll absenken. Es wäre schön, wenn jemand sie testen würde, um zu sehen, ob sie durchschlagen (einen Kabelbinder um die Stange des Federbeins am Boden legen. Nehmen Sie das Auto mit auf einen Autocross-Kurs oder ähnliches. Danach sehen Sie, wie weit der Kabelbinder die Stange hinaufgerutscht ist. Wenn er ganz in den Anschlag gedrückt wurde, schlagen Sie durch.).

 

Ich basiere es auf keinem von beiden. Wie tief das Auto *aussieht* bedeutet nichts. Ich gründe meine Meinung auf der Tatsache, dass sie die Vorderseite des Autos um 1,5 Zoll absenken. Es wäre schön, wenn jemand sie testen würde, um zu sehen, ob sie aufsetzen (einen Kabelbinder um den Schaft des Federbeins am Boden legen. Nehmen Sie das Auto mit auf einen Autocross-Kurs oder so etwas. Danach sehen Sie, wie weit der Kabelbinder den Schaft hinaufgerutscht ist. Wenn er ganz in den Anschlag gedrückt wurde, setzen Sie auf.).

Das ist eine tolle Idee. Ich werde es tun. Die vordere Feder ist niedrig, aber denken Sie daran, es ist eine 325er Feder, und bisher fährt meine geil (beachten Sie die Fettformatierung). Leider ist die Auto-X-Saison vorbei. Ich habe Mittel und Wege und würde euch Jungs niemals anlügen. Übrigens, das Hotbits-Rig sieht aus wie die Inkarnation der Sekten.

 

L

 

Ich basiere es auf keinem von beidem. Wie tief das Auto *aussieht* bedeutet nichts. Ich gründe meine Meinung auf der Tatsache, dass sie die Vorderseite des Autos um 1,5 Zoll absenken. Es wäre schön, wenn jemand sie testen würde, um zu sehen, ob sie aufsetzen (einen Kabelbinder um den Schaft des Federbeins am Boden legen. Nehmen Sie das Auto mit auf einen Autocross-Kurs oder so etwas. Danach sehen Sie, wie weit der Kabelbinder am Schaft hoch ist. Wenn er ganz in den Anschlag gedrückt wird, setzen Sie auf.).

Das wollte ich lesen...danke....

L

 

Ich basiere es auf keinem von beiden. Wie tief das Auto *aussieht* bedeutet nichts. Ich begründe meine Meinung auf der Tatsache, dass sie die Vorderseite des Autos um 1,5 Zoll absenken. Es wäre schön, wenn jemand sie testen würde, um zu sehen, ob sie aufsetzen (einen Kabelbinder um den Schaft des Federbeins am Boden legen. Nehmen Sie das Auto mit auf einen Autocross-Kurs oder so etwas. Danach sehen Sie, wie weit der Kabelbinder am Schaft hoch ist. Wenn er ganz in den Anschlag gedrückt wird, setzen Sie auf.).

Senken Hypercos das Auto auch zwischen 1" und 1,5" ab?

 

Senken Hypercos das Auto nicht auch zwischen 1" und 1,5"?

Ein Zoll sogar. Wenn jemand in Virginia diese auf seinem se-r hat, kann ich Ihnen bei der Kabelbinder-Sache helfen, kommen Sie einfach zu einem Autocross.

 

Ohh, diese Hotbit-Streben sind puurrty. Sie werden sogar mit den blutigen ABS-Haltern geliefert!

Ursprünglich gepostet von b13magoo

Hast du irgendwelche Nachforschungen über Kugelgelenke angestellt, Shawn? Ich war daran interessiert zu sehen, ob jemand auf dieses Setup umgestiegen ist. Wahrscheinlich nur die Rennfahrer, aber ich würde es gerne beim Klassiker sehen.

Nein. Ich weiß, dass sie sie an den Enden der Progress-Stabilisatoren haben, das ist alles.

Bitte klären Sie Folgendes für mich, denken Sie daran, dass meine Unwissenheit keine Grenzen kennt:

a) Sprechen Sie davon, Kugelgelenke an allen Fahrwerksteilen zu verwenden? Auf welche spezifischen Teile bezieht sich Ihre Frage?

b) Alles, was mit Metall auf Metall zusammenpasst?

c) Glauben Sie, dass sie das in...sagen wir mal...dem SE-R-Cup, Rallye oder so machen? Sprich...welcher Motorsport macht so etwas?

Dies mag ein "nur für Rennen"-Interesse sein, aber ich werde eine oder zehn Suchen durchführen. Viele der in diesem Thread behandelten Anwendungen (teure Gewindefahrwerke, hintere Sturz-Kits, Käfige usw.) gelten nur für echte ernsthafte Rennfahrer.

Ich warte auf Ihre Antwort, bevor ich sie der "To-Do"-Liste hinzufüge.

Gracias amigo!

Schauen Sie sich ein paar Beiträge unseres guten Freundes 98sr20ve an, außer dass er sie, glaube ich, als Kugelgelenke bezeichnet:
http://www.sr20forum.com/showpost.php?p=1632260&postcount=4

 

Ohh, those hotbit struts are puurrty. They even come with the bloody ABS brackets on them!



Check out some posts by our good friend 98sr20ve, except I think he calls them spherical bearings:
http://www.sr20forum.com/showpost.php?p=1632260&postcount=4

^^Spherical bearings...Mmmmm... Ich würde bezahlen, um so etwas in der Hinterradaufhängung zu haben. Ich habe das ES Master Kit seit 3 Jahren installiert... sie mögen kein kaltes Wetter oder mangelndes Fett. Ich schmiere sie einmal im Jahr, Gott sei Dank für das Wetter in Alabama, das nicht sehr lange kalt bleibt, ich müsste sie möglicherweise öfter machen...
Die Hinterachse bleibt besonders in Kurven auf leicht holprigen Straßen hängen, sie springt und rumpelt wie eine Starrachse... aber weniger im Sommer.. :squint:

Ich versuche, eine Lösung zu finden.....aber alles, was ich bisher gesucht habe, hat mir keine klare Antwort mit Bildern gegeben (liebe visuelle Hilfsmittel )...oder zumindest eine erprobte Lösung zusammen mit dem Bezugsort..aber ich denke, das sollte ein anderer Thread sein..:redface:

Ich habe sogar darüber nachgedacht, OEM-Ersatz für die gesamte Hinterradaufhängung mit nur Hyper/AGX/Progress zu kaufen..

Ohh..well..:dunno:

L

 

ROAD MAGNETS: Ich warte immer noch auf eine Form von ordnungsgemäßen Tests, wie ihr Herren diskutiert. Und/oder sehr sachkundige Leute, die direktes Feedback geben, nachdem sie mit den Federn im Auto gefahren sind. Ich werde sie zitieren, Bennitto, du qualifizierst dich. Ich weiß, dass Road Magnets mit CSK's gut funktionieren würden. Ich bin mir auch sicher, dass sie besser wären als alle anderen im Handel erhältlichen Federn. Die H&Rs, Pro Kit und Tokicos senken das Auto alle um 1,25 bis 1,3 Zoll vorne und hinten. Diese Federn würden definitiv nur mit CSK's funktionieren und haben NICHT die hohe Federrate, um effektiv mit Dämpfern in OEM-Länge und diesem Drop verwendet zu werden. Bei Dämpfern in Originallänge und Road Magnets gibt es ein berechtigtes Problem. Während die Federrate vorne um 25 Pfund (12 %) über den Hyperco's liegt, verlieren Road Magnets einen zusätzlichen halben Zoll des Federwegs. Klingt nicht nach viel, bis du merkst, dass ein weiterer halber Zoll Drop über den Hypercos 25 % des verbleibenden Federwegs ausmacht. Das Urteil steht noch aus, testet weiter, meine Herren. :biggthump _________________________________ DANKE für eure Beiträge, eure Hilfe und eure Vorschläge. Ich weiß das aufrichtig zu schätzen. Shawn B

 

Hier sind ein paar Tipps, Shawn:
http://www.ground-control.com/
http://www.hrpworld.com/index.cfm?form_cat_id=40&action=category
http://www.caranddriver.com/glossary/4534/caranddrivercom-glossary-of-terms.html#h
Schauen Sie auf der Seite etwa auf der Hälfte nach weiteren Informationen:
http://www.sportcompactcarweb.com/projectcars/0008scc_project_nissan_300zx_part_6/
http://www.sportcompactcarweb.com/projectcars/0405scc_project_300zx_tt/
Hoffe, das hilft dir bei deinem Thread:biggthump

 

Hier sind ein paar Hinweise, Shawn:
http://www.ground-control.com/
http://www.hrpworld.com/index.cfm?form_cat_id=40&action=category
http://www.caranddriver.com/glossary/4534/caranddrivercom-glossary-of-terms.html#h
Schau dir die Seite etwa auf halbem Weg nach unten an, um weitere Informationen zu erhalten:
http://www.sportcompactcarweb.com/projectcars/0008scc_project_nissan_300zx_part_6/
http://www.sportcompactcarweb.com/projectcars/0405scc_project_300zx_tt/
Hoffe, das hilft dir bei deinem Thread:biggthump

Verdammt Goo! Geil, danke.

Es ist der Foren-Thread, mein Freund, viele Leute haben dazu beigetragen. Ich bin nur der....Betreuer. Bibliothekar vielleicht? Chef-Informationssammler?

Soll in Kürze eingearbeitet werden.....:biggthump

EDIT: Ich habe das C&D-Glossar bereits eingefügt. LOL.

 

Die Jury ist noch nicht entschieden, testet weiter, meine Herren.

Wenn ihr wollt, könnte ich die Sache mit den Kabelbindern machen und das Auto heute Nachmittag rausholen und es richtig rannehmen (ein paar schnelle Kurven und Hochgeschwindigkeitsmanöver für ein paar Minuten) auf diesem großen, leeren Parkplatz, der etwa 10 Minuten von meinem Haus entfernt ist. Es ist vielleicht kein richtiges AutoX, aber es könnte eine ziemlich gute Vorstellung davon geben, ob die Federrate ausreicht, um zu verhindern, dass es durchschlägt.

 

Ich habe das mit den Kabelbindern gemacht und bin mit den Straßenmagneten und AGX auf 2 vorne, 4 hinten eine gute Runde gefahren. Die Vorderreifen sind auf meine serienmäßigen, halbierten Anschlagsdämpfer aufgeschlagen, und die Hinterreifen kamen bis auf wenige Millimeter heran.

Ich werde auf 3 vorne und 5 oder 6 hinten gehen und sehen, was passiert.

 

Beim Autox heute haben wir die Front (AGX) von meiner Straßeneinstellung 2 auf 3 erhöht, und auf einem, wie ich vermuten würde, sehr holprigen Kurs hat es ziemlich geholfen. Es schlägt immer noch an (AGX-Bälge mit ungeschnittenen integrierten Anschlägen). Auf dem Rückweg habe ich festgestellt, dass 3 auf der Straße überhaupt nicht unerträglich ist. Werde wahrscheinlich die hinteren Dämpfer von 4 auf 5 erhöhen. Obwohl ich nicht viel fahren kann, hat jemand, der ES KANN, einen Großteil seiner Zeit damit verbracht, mich ein wenig mitzunehmen (DANKE BIGB), sowohl dies als auch die Erhöhung der hinteren Progressionsstange von mittel auf ganz steif vorgeschlagen.

 

Über den Gurtstangenabschnitt. Sie sollten kein Gurtsystem ohne Überrollbügel und wirklich auch ohne einen richtigen Rennsitz verwenden. Wenn Sie sich ohne Überrollbügel überschlagen und das Dach einstürzt, sind Sie am Arsch.

Während ich denke, dass dies ein guter Grund ist, sich einen Überrollbügel für ernsthafte Rennen zu besorgen, denke ich, dass Sie einen Gurt ohne den Bügel verwenden können. Zumindest hoffe ich das! Ich fahre seit etwa 5 Jahren mit einem Schroth-Gurt in meinem Auto und liebe ihn, aber was noch wichtiger ist, ich denke (hoffe?), dass er viel sicherer ist als die POS-Seriengurte im B13. Glücklicherweise musste ich es noch nicht testen... Es wird DRINGEND empfohlen, die hinteren Beckengurt-Befestigungspunkte nicht für die oberen Gurte eines Gurtsystems zu verwenden, da unsere Seriensitze anscheinend nicht sehr stabil sind (und die Unfallkraft den Sitz...und Ihre Wirbelsäule zusammendrücken würde ). Ich habe jedoch meine oberen Gurte an der hinteren C-Säulen-Sicherheitsgurtbefestigung verankert (die beiden oberen Gurte verschmelzen zu einem Gurt, wie ein "Y"), was bedeutet, dass es keinen Abwärtswinkel zu den Gurten gibt, so dass der Seriensitz keine Rolle spielen sollte. Überrollbügel + Gurt > kein Überrollbügel + Gurt > kein Überrollbügel + OEM-Gurte. Richtig?

 

Beim Autox heute haben wir die Front (AGX) von meiner Straßeneinstellung 2 auf 3 erhöht, und auf einem, wie ich vermuten würde, sehr holprigen Kurs hat es eine ganze Menge geholfen. Es schlägt immer noch an (AGX-Faltenbälge mit ungeschnittenen integrierten Anschlägen). Auf dem Rückweg habe ich festgestellt, dass 3 auf der Straße überhaupt nicht unerträglich ist. Werde wahrscheinlich die Hinterräder von 4 auf 5 erhöhen. Obwohl ich nicht viel fahren kann, hat jemand, der ES KANN, einen Großteil seiner Zeit damit verbracht, mich ein wenig mitzunehmen (DANKE BIGB), und sowohl das als auch das Erhöhen der hinteren Progress-Bar von mittel auf voll steif vorgeschlagen.

Welches Setup fährst du?

 

Ich habe das mit den Kabelbindern gemacht und bin mit den Road-Magneten und AGX auf 2 vorne, 4 hinten ausgiebig gefahren. Die Vorderreifen trafen auf meine serienmäßigen, halbierten Anschlagsdämpfer, und die Hinterreifen kamen bis auf wenige mm heran.

Ich werde auf 3 vorne und 5 oder 6 hinten gehen und sehen, was passiert.

Danke, dass du diesen Test gemacht hast, Bennitto. Lass uns wissen, wie es mit den etwas erhöhten Einstellungen läuft.

Nachdem, was ich aus dem ersten Beitrag in der Sammelbestellung gelesen habe, senken die Hypercos das Auto auch etwa so stark ab wie die Road-Magnet-Federn. "Die Federrate beträgt 300 lb vorne / 200 lb hinten, mit einer Absenkung von 1" bis 1 ½"".

Vielleicht, wenn wir jemanden mit einem Hyperco/AGX-Setup dazu bringen könnten, denselben Test mit denselben Einstellungen durchzuführen, damit wir uns ein Bild davon machen können, wie sich RMs vergleichen lassen.

 

Vielen Dank, dass du diesen Test durchgeführt hast, Bennitto. Lass uns wissen, wie es mit den etwas erhöhten Einstellungen läuft.

Nachdem, was ich aus dem ersten Beitrag in der Sammelbestellung gelesen habe, senken die Hypercos das Auto auch etwa so stark ab wie die Road-Magnet-Federn. "Die Federrate beträgt 300 lb vorne / 200 lb hinten, mit einer Tieferlegung von 1" bis 1 ½"".

Vielleicht könnten wir jemanden mit einem Hyperco/AGX-Setup dazu bringen, denselben Test mit denselben Einstellungen durchzuführen, damit wir eine Vorstellung davon bekommen, wie sich RMs vergleichen lassen.

Ausgezeichnete Idee. Ich versuche, in diesem Thread sehr unparteiisch zu sein. Ich suche nur nach Fakten und/oder Bewertungen mit angemessener Glaubwürdigkeit. Ich verstehe, dass wir keine Tests im Stil von Zeitschriften durchführen können. Aber einiges an realem, glaubwürdigem Feedback von den täglichen Fahrern und Auto-Crossern ist genau das, was wir brauchen.

 

Der Sturz auf dem Hyperco ist etwa einen halben Zoll geringer.

Stock

GC vorne angehoben

RM vorne sieht in diesem höher aus

Hyperco II

Nur weil (verdammt, ich habe diesen SE-R geliebt)

Nun, das hat nicht geholfen, denn für mich sieht der RM vorne höher aus als der Hyperco, und das ist er nicht. Der RM ist tiefergelegt und steifer als Hyperco. Ich mag die RM's, aber steile Bordsteinkanten wie Tankstellen und mein Taco Bell sind etwas schwierig zu befahren, weil er ziemlich tief ist. Der RM (wie Hyperco) ist nicht vergleichbar mit Eibach oder Drop Zone oder irgendeinen dieser beschissenen Tieferlegungsfedern da draußen.

Bearbeiten. Die Hyperco/B14 sind 205/50/15er, und die RM/Flik Blast-C's sind 195/50/15, also nehmen sie nicht so viel Platz in den Kotflügeln ein.

 

Nun, das hat nicht geholfen, denn für mich sieht das RM vorne höher aus als das Hyperco, und das ist es nicht. Das RM ist tiefer und steifer als Hyperco. Ich mag die RM's, aber steile Bordsteinkanten wie Tankstellen und mein Taco Bell sind etwas schwierig zu befahren, weil es ziemlich tief ist. Das RM (wie Hyperco) ist nicht vergleichbar mit Eibach oder Drop Zone oder irgendwelchen dieser sh!t-Tieferlegungsfedern da draußen.

edit. Die Hyperco/B14 sind 205/50/15er, und die RM/flik blast-c's sind 195/50/15er, also nehmen sie nicht so viel Platz in den Kotflügeln ein.

Ja Mann. Bahngleise und steile Bordsteine machen mich fertig. Haben deine vorderen Federbeine 4 oder 8 Einstellungen?

 

Danke für die Ergänzung. Du bist spitze.

In diesem Zusammenhang scheint es, dass Forenmitglieder tatsächlich mehr Informationen über Produkte liefern als die Hersteller selbst!!! Wenn sie nur wüssten, wie sie die Werbetrommel rühren und ihre Produkte tatsächlich bewerben, wären wir alle viel glücklicher!!!

In diesem Sinne (und mit allen üblichen Haftungsausschlüssen) hat K-SPORT die Produktwerbung schmerzlich vermissen lassen...

Hier ist also die neue K-Sport Produktpalette für den B13 !! (und andere, wie ich annehme, aber jeder mit seiner eigenen Liebe)...

http://www.ultrarev.com/Ksport-m50.html

Interessante Funde... 2 höherwertige Gewindefahrwerke von K-Sport zusätzlich zu dem Standard, das wir bis jetzt kannten...

Standard: Ksport Kontrol Pro Damper Gewindefahrwerk System Nissan Sentra (B13) 1990-1994
Höher: Ksport Version RR Damper Gewindefahrwerk System Nissan Sentra (B13) 1990-1994
Höchste: Ksport GT Pro Damper Gewindefahrwerk System Nissan Sentra (B13) 1990-1994

 

In diesem Zusammenhang scheint es, dass Forenmitglieder tatsächlich mehr Informationen über Produkte liefern als die Hersteller selbst!!! Wenn sie nur wüssten, wie sie die Nachricht verbreiten und ihre Produkte tatsächlich bewerben könnten, wären wir alle viel glücklicher!!!

In diesem Sinne (und mit allen üblichen Haftungsausschlüssen) hat K-SPORT die Produktwerbung schmerzlich vermissen lassen...

Hier ist also die neue K-Sport Produktpalette für den B13 !! (und andere, wie ich annehme, aber jeder mit seiner eigenen Liebe)...

http://www.ultrarev.com/Ksport-m50.html

Interessante Funde... 2 höherwertige Gewindefahrwerke von K-Sport zusätzlich zu dem Standard, das wir bisher kannten...

Standard: Ksport Kontrol Pro Damper Gewindefahrwerk System Nissan Sentra (B13) 1990-1994
Höher: Ksport Version RR Damper Gewindefahrwerk System Nissan Sentra (B13) 1990-1994
Höchste: Ksport GT Pro Damper Gewindefahrwerk System Nissan Sentra (B13) 1990-1994

Zweifellos verbreiten die Hersteller die Nachricht schlecht. Glaubst du nicht, dass sie inzwischen große Autoforen entdeckt hätten?

Ich habe gerade B+G-Produkte (Federn und Gewindefahrwerke) für unsere Autos "entdeckt", während ich im B14-Bereich des Forums war. Ja, sie stellen auch Sachen für den B13 her. Habe gestern B+G zu dem Thread hinzugefügt.

Ich werde mich heute Abend nach der Arbeit um diese K-Sport-Ergänzungen kümmern.....

Ist dir klar, wie viele Fahrwerksoptionen für unsere Autos wirklich verfügbar sind?!? Es mag nicht Honda-ähnlich sein, aber es ist immer noch eine Menge an Fahrwerksoptionen für unsere alten Öko-Boxen.

Mit dieser Ergänzung gibt es acht (8) derzeit verfügbare Gewindefahrwerke für den B13.

Gracias für Ihre fortgesetzten Beiträge. :biggthump

 

Ja Mann. Bahngleise und hohe Bordsteine ​​beherrschen mich. Haben Ihre vorderen Streben 4 oder 8 Einstellungen?

AGX-Fronten sind 4-fach. Hinten sind 8-fach.

MAn, ich wünschte, wir könnten Katzen auf dem VE-Markt bekommen, wie sie es für die B13-Federung tun.